中国与泰国、老挝之间已经建设有中老泰铁路，目前中老铁路在2021年12月初正式运营。现在老挝决定再修建一条万永铁路，连接现在的中老铁路。那么这条万永铁路基本情况如何，老挝此举有什么考量呢？
一、老挝。
老挝是一个位于东南亚的内陆国，面积23.68万平方公里，人口大约733.8万。老挝首都是万象。万象地理位于湄公河中游，与泰国的廊开府隔河相望，是世界上为数不多的设在边境线附近的首都。
老挝境内矿产种类大约20余种，包括金、铜、锡、钾、铁等。但是老挝境内资源大多没有得到开发，少量开发的矿产有锡矿以及石膏、钾盐、煤炭等。
老挝年均降水量大概在2000毫米。因此老挝境内水资源丰富。这些资源决定了老挝的工业主要以发电、采矿、炼铁、服装、水泥等基础产业为主。但是老挝经济发展十分落后。国家经济以农业为主。
老挝发展落后与他的地理位置有关，老挝是东南亚唯一一个内陆国，本身工业基础薄弱，又加之交通不便，资源难以变现。
二、万永铁路。
万永铁路的起点是老挝首都万象，经过甘蒙省的他曲县，终点在越南的永安港。该铁路全长约554.7公里，时速150公里/时，预计投资超过55亿美元。据报道该铁路使用中国标准轨距，最终与中老铁路相连。
永安港位于越南河静省，距离老越边境口岸纳宝-查洛过境点大约145公里，该港口是老挝进入太平洋最近的港口。为了打通出海口，老挝参股了越南永安港的股份，持有股份约20%。但是这还不够，老挝政府不断要求提高股份持有量，中老铁路建成通车以后，老挝在该港口的股份提高到了60%。去年7月，该港口的运营管理由老挝正式接管。老挝方面称预计投资3亿美元，对永安港现有的两个泊位进行升级，并新建一个泊位。预计到2030年，该港口处理的干散货量将由现在的300万吨上升至2020万吨。
老挝之所以着急修建万永铁路是因为境内的资源运输问题。目前永安港的主要运输货物是钾、木屑、石膏、煤炭、铁矿等。而在老挝境内投资建设的中资企业亚钾国际正准备扩建，该公司就位于老挝甘蒙省的他曲县。按照计划，到2025年，亚钾国际的产能由现在的100万吨，增加至500万吨，成为越南永安港最大的供货源。亚钾国际已经取得了老挝多个矿区的矿权，目前亚钾国际氯化钾资源储量达到11亿吨以上，超过我国已探明储量。因此为了服务于这部分市场需求，老挝与越南需要加强基础设施建设。
三、万永铁路的建设意义。
万永铁路分为两部分，以他曲县为节点。老挝在他曲县建设了甘蒙陆港。沿甘蒙陆港北上，可以到达老挝首都万象，最终与中老铁路相连，南下可以到达巴色，接入柬埔寨。还可以向西连接泰国的乌隆，向东直达越南的永安港。可以说甘蒙陆港完全具备成为老挝陆上国际交通枢纽的条件。
万永铁路建成与中老铁路相连后，老挝中北部的铁路网基本形成。再加上越南的老街-河内-海防铁路，中老越之间就能形成铁路闭环。还能从永安港连接中国的北部湾，形成陆海交通闭环，开启陆海联运模式。这将使老挝由东南亚唯一的内陆国，摇身一变成为陆上交通枢纽，缓解老挝陆上运输压力。同时这使得老挝商品的出海距离缩短，降低其出口商品成本，提高老挝商品的国际竞争力。
作为中老铁路的延伸，万永铁路的建设能进一步完善东南亚的铁路运输网，还可以方便我国深入东南亚腹地，扩大我国的影响范围，为在老中企提供未来的发展保障。
越南已经采用中国标准轨建设铁路。这意味着中越之间关系的日益紧密。美国一直希望越南制造业取代中国，因此不断拉拢越南。但是在中美关系紧张的情况下，追随美国有陷入紧张局势的可能。中国是越南最大的贸易伙伴，越南选择加强与中国的合作。万永铁路与中老铁路并轨后，越南的经济大门将进一步向中国打开。现在中南半岛上各项铁路项目的建设，都将成为未来地区经济复苏的基础。
